精靈公主

　　
　　昨日固態硬碟，西安地鐵三號線灞河大橋順利澆築合龍記者 魏影 攝
　　本報訊 昨日上午，隨著最後15立方米的混凝土註入橋梁接合處，全長540米、寬10米的地鐵帛琉三號線灞河大橋順利完成澆築合龍。這是繼11月地鐵三號線滻河橋合龍後，地鐵三號線建設的又一階段性成就。至此，地鐵三號線首段高架部分已順利完成橫跨滻河、灞河的施工工程。
　　環保要求高
　　避免融資污染灞河河水
　　地鐵三號線灞河大橋全長540米、寬10米，橋面離正常水位面高16米，梁體採用懸臂平衡澆築法施工。昨日上午，記者在地鐵三號線建設工地看到，工人師傅們正在將最後15立方米的混凝土註入橋梁接合處。10時30分，地鐵三號線灞河大橋順利完成澆築房屋出租合龍，這標志著地鐵三號線滻灞中心站到香湖灣站區間總長1.43公里的高架貫通。
　　為了避免對灞河河水的污染，地鐵三號線灞河大橋施工單位嚴格做好各項環保工當鋪作。施工前，對機械設備進行維修保養，防止漏油現象，在油桶、發電機等可能出現漏油的部位底部墊吸油紙，防止油污流入灞河。施工期間，配備橡皮筏對施工作業水域及下游水域進行檢查，發現油污、垃圾等立即清理。同時在施工區域周圍水面設吸油索，防止漏油擴散。此外，對於開挖出的渣土統一清運至棄土場。
　　施工難度大
　　河床地質存卵石夾層
　　西安地鐵三號線土建施工16標項目總工黃財旺介紹說，地鐵三號線灞河大橋位於東三環廣運潭橋以西28米，灞河水最深處為8米，河床起伏大且礫岩層中存在卵石夾層，這給施工帶來不小困難。為順利完成灞河大橋的建設任務，施工單位投入880多萬元修建了鋼棧道橋，輔助主體工程施工。2012年4月23日鋼棧道橋和鋼平臺順利完工，在進行橋梁樁基施工時，一切工作的有效場地只能在鋼平臺上實現。
　　“灞河河床地質為超厚的礫石層，且礫石層中存在卵石夾層，鋼管樁異常難打、施工進程十分艱難。由於施工地點位於灞河流域內，需要提前通過抽水、吸泥，才能在河水中形成施工止水區域，最後才能在該區域內進行橋墩承台基礎的施工。”黃財旺說，灞河大橋於2012年5月開始進行主體施工，共有7個大型橋墩承台，每個橋墩承台施工前都要通過抽水吸泥，形成15m×15m的施工止水區域，所以施工難度很大。
　　相關新聞
　　三號線計劃2015年年底試運營
　　將與一號線和二號線交會
　　地鐵三號線一期工程（魚化寨至國際港務區）線路設計長度39.15公里，設車站26座，其中地下站19座，高架站7座。線路先後通過小寨金融區、大雁塔、金花路商貿區、滻灞生態園區等大型客流集散點和人口集中區。
　　目前，地鐵三號線全線5個高架標段已累計完成橋墩承台376個、墩柱332個；7個盾構標段已投入8台盾構機掘進施工，累計掘進6271.5米，另有兩台盾構機已下井組裝調試，計劃近期始發；全線暗區區間累計完成初支8422米。
　　據瞭解，地鐵三號線計劃於2015年年底試運營，與目前已開通的一號線和二號線都有交會，市民乘坐一號線可在通化門站換乘三號線，乘坐二號線可在小寨換乘三號線。
　　知道一下
　　為什麼要在三號線上修高架？
　　為什麼要在地鐵三號線上修高架？市地鐵辦工作人員表示，在郊區等可行區段採用架梁施工的方式，比較節省資金。
　　西安市地鐵辦工作人員介紹說，在地鐵三號線上建設高架是經過專家論證的，專家認為三號線具備建高架的條件，且建成的高架將與滻灞地區建築風貌相互結合，可形成一道亮麗的風景線。
　　另外，地鐵高架的建設成本比地下建設造價要低30%左右，地鐵修到交通問題不嚴重的郊區或沒有太多建築的地方時，就可採用輕軌形式架梁節約成本。地鐵在市區走地下，主要是出於不影響城市景觀和避免噪音污染等方面的考慮。
　　本組稿件由記者李媛採寫　　（原標題：地鐵三號線灞河大橋合龍）