昨日固態硬碟,西安地鐵三號線灞河大橋順利澆築合龍記者 魏影 攝
  本報訊 昨日上午,隨著最後15立方米的混凝土註入橋梁接合處,全長540米、寬10米的地鐵帛琉三號線灞河大橋順利完成澆築合龍。這是繼11月地鐵三號線滻河橋合龍後,地鐵三號線建設的又一階段性成就。至此,地鐵三號線首段高架部分已順利完成橫跨滻河、灞河的施工工程。
  環保要求高
  避免融資污染灞河河水
  地鐵三號線灞河大橋全長540米、寬10米,橋面離正常水位面高16米,梁體採用懸臂平衡澆築法施工。昨日上午,記者在地鐵三號線建設工地看到,工人師傅們正在將最後15立方米的混凝土註入橋梁接合處。10時30分,地鐵三號線灞河大橋順利完成澆築房屋出租合龍,這標志著地鐵三號線滻灞中心站到香湖灣站區間總長1.43公里的高架貫通。
  為了避免對灞河河水的污染,地鐵三號線灞河大橋施工單位嚴格做好各項環保工當鋪作。施工前,對機械設備進行維修保養,防止漏油現象,在油桶、發電機等可能出現漏油的部位底部墊吸油紙,防止油污流入灞河。施工期間,配備橡皮筏對施工作業水域及下游水域進行檢查,發現油污、垃圾等立即清理。同時在施工區域周圍水面設吸油索,防止漏油擴散。此外,對於開挖出的渣土統一清運至棄土場。
  施工難度大
  河床地質存卵石夾層
  西安地鐵三號線土建施工16標項目總工黃財旺介紹說,地鐵三號線灞河大橋位於東三環廣運潭橋以西28米,灞河水最深處為8米,河床起伏大且礫岩層中存在卵石夾層,這給施工帶來不小困難。為順利完成灞河大橋的建設任務,施工單位投入880多萬元修建了鋼棧道橋,輔助主體工程施工。2012年4月23日鋼棧道橋和鋼平臺順利完工,在進行橋梁樁基施工時,一切工作的有效場地只能在鋼平臺上實現。
  “灞河河床地質為超厚的礫石層,且礫石層中存在卵石夾層,鋼管樁異常難打、施工進程十分艱難。由於施工地點位於灞河流域內,需要提前通過抽水、吸泥,才能在河水中形成施工止水區域,最後才能在該區域內進行橋墩承台基礎的施工。”黃財旺說,灞河大橋於2012年5月開始進行主體施工,共有7個大型橋墩承台,每個橋墩承台施工前都要通過抽水吸泥,形成15m×15m的施工止水區域,所以施工難度很大。
  相關新聞
  三號線計劃2015年年底試運營
  將與一號線和二號線交會
  地鐵三號線一期工程(魚化寨至國際港務區)線路設計長度39.15公里,設車站26座,其中地下站19座,高架站7座。線路先後通過小寨金融區、大雁塔、金花路商貿區、滻灞生態園區等大型客流集散點和人口集中區。
  目前,地鐵三號線全線5個高架標段已累計完成橋墩承台376個、墩柱332個;7個盾構標段已投入8台盾構機掘進施工,累計掘進6271.5米,另有兩台盾構機已下井組裝調試,計劃近期始發;全線暗區區間累計完成初支8422米。
  據瞭解,地鐵三號線計劃於2015年年底試運營,與目前已開通的一號線和二號線都有交會,市民乘坐一號線可在通化門站換乘三號線,乘坐二號線可在小寨換乘三號線。
  知道一下
  為什麼要在三號線上修高架?
  為什麼要在地鐵三號線上修高架?市地鐵辦工作人員表示,在郊區等可行區段採用架梁施工的方式,比較節省資金。
  西安市地鐵辦工作人員介紹說,在地鐵三號線上建設高架是經過專家論證的,專家認為三號線具備建高架的條件,且建成的高架將與滻灞地區建築風貌相互結合,可形成一道亮麗的風景線。
  另外,地鐵高架的建設成本比地下建設造價要低30%左右,地鐵修到交通問題不嚴重的郊區或沒有太多建築的地方時,就可採用輕軌形式架梁節約成本。地鐵在市區走地下,主要是出於不影響城市景觀和避免噪音污染等方面的考慮。
  本組稿件由記者李媛採寫  (原標題:地鐵三號線灞河大橋合龍)
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